L'industria ha fatto il massimo per proporre pneumatici sempre più efficienti e longevi.
Dalla loro condizione dipende il fattore sicurezza di una vettura. Ecco qualche consiglio per rendere la vostra auto più sicura e confortevole.


1. Montate sempre pneumatici con caratteristiche dimensionali uguali a quelle riportate sul libretto di circolazione
Nella sezione caratteristiche del veicolo è possibile trovare le indicazioni relative alla dimensione dei pneumatici e alle loro caratteristiche di carico e di velocità minime necessarie.

Le caratteristiche del veicolo 1) 205 = Larghezza in mm del pneumatico da fianco a fianco (S) 2) 55 = Rapporto d'aspetto in % (H/S) 3) R = Struttura radiale 4) Diametro del cerchio in pollici 5) Indice di carico 6) Codice di velocità 7) Denominazione del prodotto 8) Tubeless = senza camera d'aria

L'indice di carico e il codice di velocità non possono essere inferiori a quelli indicati sul libretto. Nel caso di pneumatici invernali (il cui marcaggio è M+S, ossia Mud+Snow), se non diversamente specificato, è ammessa una categoria di velocità inferiore (minimo Q, ossia 160 km/h ). Tale limitazione deve essere ricordata al guidatore mediante l'apposizione di etichette con il limite di velocità all'interno delle vettura.

Codice di velocità	Velocità km/h	Libretto
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

2. Controllo la pressione di gonfiaggio
(Basta consultare il libretto di uso e manutenzione)
Se è eccessiva, può provocare un'anomala usura della parte centrale del battistrada, se è insufficiente produrrà un irregolare consumo sull'area esterna (spalla). Il gonfiaggio corretto, determinato anche dal carico della vettura, consente invece di preservare lo stato ottimale della gomma, viaggiando in assoluta sicurezza. Il gonfiaggio sbagliato, statisticamente, può accelerare l'usura anche del 40%. Attenzione: il controllo della pressione va effettuato a temperatura ambiente, cioè con la vettura ferma da qualche ora, altrimenti i valori risulterebbero alterati. Occhio ai problemi "nascosti": un piccolo urto durante un parcheggio, il continuo saliscendi dai marciapiedi, l'attraversamento di binari, le buche ormai frequenti anche nei vialoni cittadini sono veri e propri traumi per il pneumatico. Essenziale controllare la superficie dei fianchi: devono essereassolutamente lisci e se presentano rigonfiamenti o piccoli tagli è necessario ricorrere immediatamente a uno specialista che ne valuti la condizione e ne giudichi l'eventuale pericolosità.

3. La rotazione dei pneumatici
(Gli anteriori al posto di quelli posteriori e viceversa)
E' consigliato effettuarla ogni 10 mila km. Operazione durante la quale andrebbe controllata anche l'equilibratura dei pneumatici e assetto ruote.

4. L'esame del battistrada è altrettanto importante
Di solito è la parte del pneumatico che si usura di più. Generalmente, quando è nuovo, misura 7- 8 millimetri. Quando è al di sotto dei 3 millimetri di spessore, non è più in grado di garantire le prestazioni originali (e quindi la massima sicurezza), si perfora più facilmente e "tiene" meno, specie sul bagnato. Al di sotto di 1,6 millimetri la gomma non può più essere utilizzata, in base alle norme del Codice stradale, ed è quindi necessario sostituirla.

5. Il ruotino
Da qualche anno è ormai presente in quasi tutte le vetture: si chiama familiarmente "ruotino", è piccolo, in lamiera rossa (per un immediato riconoscimento) e sostituisce la ruota di scorta. E' nato per un duplice scopo: le Case ritengono che le forature siano sempre più rare e adottando il ruotino riescono a ricavare spazio aggiuntivo nel bagagliaio o in altre zone strategiche. Inoltre, a differenza delle tradizionali ruote di scorta, i ruotini non sono merce prelibata per i ladri. Questi pneumatici, di sezione ridotta, vanno gonfiati con pressione di 4.2 bar ossia circa il doppio delle gomme normali. Norma essenziale: mai superare gli 80 km l'ora con il ruotino montato (potrebbe causare gravi incidenti, come è purtroppo accaduto) e accelerare con dolcezza se sostituisce un pneumatico della ruota motrice.